澳洲东海岸，悉尼到布里斯班，将近1000公里。这条路是检验一台电动车"是骡子是马"的试金石——不是实验室里跑出来的续航数字，而是顶着高峰期车流、高速公路、暴雨天气一路北上的真实考验。
近日，澳大利亚汽车媒体RoadTripReviews完成了2026款吉利EX5 Inspire顶配车型的长途实测。结果令人关注：这台车在四段路程中，有三段跑出了低于官方标称的能耗，雨中最后一段甚至反超了WLTP工况下的理论最大续航。
实测数据：三段低于标称，雨中反超续航
EX5 Inspire搭载60.22kWh磷酸铁锂电池，WLTP标称能耗16.6kWh/100km，官方续航410公里。实测四段路程中，悉尼至Cameron Park段能耗16.1kWh/100km，Cameron Park至麦夸里港段15.5kWh/100km，雨中末段仅13.4kWh/100km——据此推算最大高速续航约449公里，比官方数据多出近40公里。全程公共充电总花费仅105.56澳元，约合人民币不到500元。
习惯用"打折率"衡量电动车续航的中国消费者，应该会对这种"反向虚标"感到意外。
充电效率同样亮眼。70%充至100%仅用30分钟，评测者称这是同级别电池容量中"体验最一致的高电量段充电表现"。磷酸铁锂电池可频繁充至满电而无需担忧衰减，这一点对长途出行格外友好。
驾乘品质：欧洲基因不是说说而已
驾乘品质方面，评测者对NVH给出了正面评价。太平洋公路上车厢"异常安静"，高速行驶姿态扎实稳定，没有某些电动SUV常见的漂浮和方向发飘。吉利与沃尔沃、路特斯、极氪乃至奔驰的母公司关联，在这台车的行驶质感上有所体现——这不是营销话术，而是方向盘和座椅能感知到的"欧洲基因"。
配置是另一个杀手锏。Inspire顶配车型配备仿皮座椅带加热、通风和六模式按摩功能，全景天窗，15.4英寸魅族车机系统，支持无线CarPlay和Android Auto。在五万澳元以内的价格区间，这种配置组合通常出现在价格高出不少的车型上。评测者直言，这是"越级"的竞争力。
并非完美，但短板不致命
评测也并非一味叫好。悬架调校偏软，在澳大利亚常见的颠簸路面和暗坎上会有轻微余震，不如丰田RAV4那样从容；驾驶辅助系统在复杂城区路况下修正频繁，速度预警和疲劳提醒的触发频率偏高。不过吉利通过多次OTA升级已明显改善了这些问题，关闭流程提速不少。
客观地说，这些短板并不致命，更多是"锦上添花"与"精益求精"之间的距离。评测者自己也承认，普通驾驶者对悬架软硬的敏感度远不如专业车评人。
真正的意义：中国品牌与全球标杆正面交锋
跳出产品本身，这件事的真正意义在于：一个中国品牌，在海外成熟汽车市场，被当地专业媒体拿来与丰田RAV4这样的标杆做正面比较，而且在续航、配置、性价比上并不落下风。这放在十年前是不可想象的。
吉利在澳大利亚不是靠低价倾销打开市场，而是凭借在沃尔沃身上积累的十余年欧洲造车经验，把产品力做到真正能打的程度。从瑞典哥德堡的研发中心到澳洲太平洋公路，从底盘调校到电池管理系统，中国车企正在用一套完整的工程体系而非单纯的价格优势去征服海外消费者。
当海外评测者开始用"premium DNA""越级体验""反向虚标"这样的词汇描述一台中国车时，说明风向已经变了。中国汽车不再只是"性价比"的代名词，而是正在成为"产品力"本身。
这不是营销口号，是1000公里公路上跑出来的答案。
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